Was sind die Alternativen?

Derzeitige Situation:

Verkehrsplanungen orientieren sich an zentrische Ausrichtung zum Trichter Dachau/Karlsfeld. Derzeit werden Umgehungsstraßen im Landkreis in dieser Orientierung geplant, obwohl der Trichter Dachau /Karlsfeld bereits überlastet ist.

Ausbau der S-Bahnlinie A abgeschlossen – erhebliche Verbesserungen eingetreten

Nahverkehrsplan (NVP) Landkreis Dachau aus dem Jahr 2005 ist veraltet und nicht fortgeschrieben. Grundlegende Entscheidungen, wie dem Ausbau der S-Bahnlinie A und der Wegfall der Planungen zu Stadt-Umlandbahn sind nicht berücksichtigt.

Derzeitige Planung:

Widerspricht den Leitlinien der Stadt Dachau  (Leitbild Mobilität und Verkehr vom 12.06.2012, http://www.dachau.de/aktuelles/infomaterial-downloads/downloads-mobilitaet-verkehr.html?L=2%23mainnavi%23mainnavi ) und dem Landkreis Dachau (Zwischen Dorf und Metropole, http://www.siedlungsentwicklung-dachau.de/Ergebnisse/Leitlinien,Zukunftsbild,Praeambel.aspx )

Derzeitige Planung des NordOst-Umwegs führt in die Sackgasse Anschlussstelle B471 / A92. Ein Ausbau dieser Autobahnanschlussstelle ist noch nicht absehbar. Die derzeitige Planung für den Autobahnausbau der A92 sieht keinen Ausbau dieser Anschlussstelle vor (http://www.abdsb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdsb/projekte/planung/a92_6_streifiger_ausbau_ad_m_feldmoching___ak_neufahrn.pdf;). Die Realisierung des Ausbaus der A92 zwischen Feldmoching und Neufahrn ist gerade erst im Bundesverkehrswegeplan aufgenommen worden und damit mehr als fraglich, ob und wann diese Maßnahme wirklich erfolgt (siehe auch: http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/bvwp-uebersicht-vorhaben-strasse.pdf?__blob=publicationFile .)

Die Grundkonzeption des NordOst-Umwegs stellt sich problematisch dar. Warum sollten Pendler aus dem Nord-Westen des Landkreises einen Umweg in eine bestehende Stau-Sackgasse beschreiten, wenn über Haupverkehrs- und Schleichwege der Münchner Norden und die A8 schneller erreicht werden? Selbst wenn ein Ausbau der Anschlussstelle B471 / A99 realisiert wird fehlt die Leistungskraft der Zielanschlussstellen A99 / Ludwigsfeld und A99 / Neuherberg, wo es heute bereits zu täglichen Staus kommt.

Lösungsmöglichkeiten:

1.     Tangentialverbindungen im Landkreis zu den Autobahnen. Keine Ortschaft im Landkreis ist weiter als 15 km von einer Autobahn entfernt (Quelle NVP Landkreis Dachau). Daher ist es sinnvoller den motorisierten Individualverkehr auf die nahen Bundesautobahnen zu leiten. Dazu können größtenteils bereits vorhandene Strecken ausgebaut werden (z.B. von Kreisel Lotzbach über Amperpettenbach, 4 km Neubau Umgehung um Haimhausen zur B13 und zur Autobahnanschlussstelle Unterschleißheim, z.B. Westtangente: Start St 2047 / Einmündung St 2050 über Unterbachern, Günding zur B471).

Der Ausbau der B13 ist ebenfalls im Bundesverkehrswegeplan aufgenommen. Eine Verkehrsplanung im Landkreis sollte diese Gegebenheit berücksichtigen.

Verbesserte Nutzung der Südumfahrung Dachau (B471) mit Auffahrtsmöglichkeiten in alle Richtungen

2.     Fortschreibung des NVP des Landkreis Dachau mit Fokus auf die Entlastung des Südlichen Landkreises.

-        Zubringerverkehr zu den S-Bahnen stärken.

-        Park&Ride bzw. Bike&Ride Plätze an den regionalen Buslinien zu den
S-Bahn Stationen.

-        Busverkehre bis mind. 21.00 Uhr (lt. Regionaler Nahverkehrsplan 2012 steigen mindestens 10 % der Pendler bei einer Verbesserung des Services auf öffentliche Verkehrsmittel um. Quelle: http://www.mvv-muenchen.de/fileadmin/media/Dateien/7_Der_MVV/dokumente/regionalernahverkehrsplan_final_2012.pdf )

-        Schaffung von Expressbusverbindungen mit hoher Taktdichte im Landkreis. Z.B Indersdorf – Röhrmoos – Schönbrunn – Ampermoching – Hebertshausen – Gewerbegebiet Dachau Ost – Dachau Bahnhof (Schönbrunn als größter Arbeitgeber im Landkreis hat nur 6 Busverbindungen pro Tag)

-        Ausweitung XXL Tarifzone des MVV bis Röhrmoos und Schwabhausen

-        Rufbussystem am Beispiel Landkreis Erding (lt. Mobinet-Abschlußbericht 20 % mehr Fahrgäste. „Mit flexibel einsetzbaren Rufbussen kommen Menschen im Landkreis Erding auch zu verkehrsarmen Tageszeiten ans Ziel.“ : http://www.mobinet.de/download/Abschluss.pdf )

3.     Stadt-Umlandbahn ist tot - Zeit an neue Lösungen zu denken.

-        Anbindung Dachau/Karlsfeld an U-Bahn Feldmoching via Seilbahnsystem (dazu ein interessanter Bericht: http://www.zukunft-mobilitaet.net/5332/umwelt/luftseilbahnen-als-innerstaedtische-massenverkehrsmittel/ ); die Kosten für ein Seilbahnsystem sind um ein vielfaches niedriger als für eine Verlängerung der U-Bahn.

-        Expressbuslinien zu den U-Bahnhöfen Feldmoching und Moosach

-        Expressbuslinie über Rangierbahnhof zum Frankfurter Ring

-        Weiterführung der Linie A statt in die Innenstadt über Rangierbahnhof – Gleisstrecke am Frankfurter Ring zum Ostbahnhof (BMW fordert bereits seit längerem eine S-Bahn Station für seinen Standort am Frankfurter Ring)